钣喷维修效率太低了

在事故车维修过程中，以钣金维修和气动喷枪喷漆维修为重心，这两个项目占用的维修时间最长，创造的维修产值也最大。但是，目前国内的钣喷行业还处于起步阶段，面临着很多待解决的问题，例如事故车接待流程和维修工艺流程过于复杂、钣喷车辆总体维修时间过长、钣喷工位的周转率和维修人员的劳动力较低以及烤漆房等关键设备的使用率较低等等。

小损伤车辆维修时间过长

小损伤车辆是指包含3块及以下板件需要进行钣喷维修的车辆，此类车辆在各店中约占钣喷维修总量的70%，可以说是汽修厂钣喷维修的主要类型。该类车辆也是客户对维修时间比较关注的，客户都希望交车期越短越好。

车辆总维修时间是指车辆从进入汽修厂到驶出店的全部时间，其中包括了维修前的业务时间（即保险公司定损、服务顾问制作维修工单等的时间），也包括正常维修时间、等待备件的待修时间以及洗车、结算、交车等时间。目前行业中公认的此类小损伤车辆的总维修时间应该控制在8.0～12.5 h，而目前很多汽修厂都未达到此标准。

由于小损伤车辆占钣喷维修总量的70%，如果车辆的周转时间较长，那么相应地就会占用车间较多的维修工位和维修人员，拉低了整体的维修效率，导致维修车间工位紧张、通道停放车辆过多、移车时间过长、车辆堵塞等问题。

烤漆房的使用率低

众所周知，钣喷车辆维修中90%以上的车辆都需要进入烤漆房进行油漆喷枪喷涂和烘烤，该步骤在钣喷维修过程中是至关重要且无法省略的。那么如此重要的设备，如果其使用率较低，将会拉低整个维修车间的工作效率。在烤漆房中所要进行的工作步骤包括：车辆喷涂部位的表面清洁、除油、遮蔽、面漆喷涂、清漆喷涂及加温烘烤等，具体每个步骤的工作时间根据维修部位的不同而不同。

小损伤车辆在烤漆房中的作业时间通常为60 min，由于维修中还会有一些板件数较多的维修车辆，所以我们一般按照平均每辆事故车70 min的喷烤时间来进行计算，那么每天每个烤房应该能够喷烤7台车。如果低于这个数值，说明该烤房尚未达到饱和状态，使用率还有提升的空间。如果达到甚至超过该数值，可能是喷涂车辆安排比较合理、烤漆房利用率较高，也可能是通过加班的形式增加工作时间而得出的数据，这时并不能代表烤漆房的利用率高，所以需要进行现场考察验证以确保数据的准确性。

维修企业一般根据每天的进厂台数来规划车间烤漆房的数量，如果烤漆房每天的生产量能够覆盖每天进厂车辆数，那么就不应该产生积压车辆的情况。

钣喷车辆维修流程复杂

钣喷维修车辆普遍都是由于出现交通事故，造成车辆的碰撞损坏，由于这些车辆大部分都要先经过保险公司的现场勘查以及定损估价后才能进入维修流程，这就涉及到车主、保险公司和汽修厂三方的协商。当车辆出现碰撞事故后，车主首先会联系保险公司进行现场勘察拍照取证，然后保险公司再委托汽修厂对车辆进行维修。

当车辆进入汽修厂后，首先事故车服务顾问会接待车主和车辆进店，并对相关情况进行询问和记录。但是由于服务顾问并不清楚车间内的生产状况以及是否有空闲的工位和人员对车辆进行拆解及定损，所以通常都会将车辆停放到待拆解工位，然后将相关信息交给钣喷车间主管。钣喷主管将安排钣金维修人员对车辆进行拆解和定损作业，但通常情况下钣喷拆解工位会被其他车辆占用，所以就需要继续等待。此外，车辆正常拆解后也往往不能立即进行估损定价，需要等待保险公司的定损人员现场确认后，才能进行下一步的维修。定损完成后服务顾问将维修项目、需要更换的配件、维修费用、维修时间等信息制作成定损单交给保险公司。保险公司的专业人员将核对定损单，并决定是否进行维修。如果车辆进行维修，服务顾问将制作正式的施工单交给钣喷车间主管进行派工作业。

由于大部分事故车都需要更换新的配件，那么就会有配件订购的环节。目前，汽修厂的配件储备都有一定的限额，有些配件需要临时向厂家订购，甚至还需要进口。另外，由于车型众多，涉及到的配件品种也是成千上万，所以有的时候配件人员并不能独立完成配件订购工作，经常需要钣喷维修人员进行二次确认。在车辆正常维修过程中，如果出现追加作业，还需要将相关信息反馈给配件部门、服务顾问、保险公司和车主。在维修过程中钣喷主管需要进行维修进度管理，在维修作业完成后需要进行完工检查及洗车。常常在洗车工位出现车辆排队的情况，或者由于洗车时不够仔细导致车辆的漆面再次损坏，造成车辆返工，延误了交车时间。最后保险公司结账后将车辆交还车主，后续还需要电话跟踪和信息反馈工作。

在各项维修工艺中维修时间无法掌控，整个生产过程完全由维修人员的个人能力决定维修时间和维修质量。由于板件受损严重，在第一次外板整形时没有达到修复标准，又进行了第二次维修，增加了整体维修时间；在中涂底漆过程中，由于漆膜干燥时对红外线烤灯的使用不熟练，导致干躁时间过长；在打磨整平时，由于存在较多的针孔缺陷，必须进行填平后再打磨，所以也花费了较多时间；在最后的抛光阶段，由于喷涂质量不理想，漆面有较多的尘点颗粒，必须进行大面积的打磨抛光。此外，在整个维修过程中还存在大量的时间浪费，比如维修技术不熟练造成的维修时间浪费、在维修过程中拿取工具设备和零件产生的时间浪费、工具设备使用不顺畅造成的时间浪费、车辆在维修时等待生产的时间浪费以及由于维修质量不佳造成返工的时间浪费等。

复杂的钣喷维修工艺流程造成了钣喷维修效率低下、维修时间过长的问题，因此在整个钣喷维修过程中我们需要进行合理的简化，保留其中必须的工艺步骤，消除时间浪费或无用功的部分。在人工作业工序中包括准备作业、实质作业和后续作业，将该工序所需的工具设备及物料一次性拿到维修工位，包括取用所需漆料与工具、混合漆料、底漆倒进喷枪中、去除油脂、粘尘处理、连接压缩空气及取用打磨材料等，在该过程中应该尽量避免产生多余的动作。实质作业包括喷枪喷涂中间平整底漆、打磨中间平整底漆和检查平整度，该过程需要提升维修人员的专业技能和熟练度，以最短的时间按标准完成维修作业。后续作业包括车辆或部件的清洁、设备归位、清洗喷枪、漆料耗材归位和整理整顿等，这些工作可以避免为下一个维修环节带来不必要的麻烦。

在整个维修过程中，应该尽量提高实质作业的效率，缩短准备作业、后续作业和设备加工过程时间，消除无生产性工时和非人工或加工过程。在相同的工作时间里，有价值的生产时间增多了，也就是直接维修人员的生产率提高了。

在外板整形环节中，将原来的维修时间从85 min缩短至50 min，这可以通过增加高效率的维修设备、提升维修人员的操作技能或者增加维修人员（采用双工位维修）来实现。在中涂底漆环节，将红外线干燥时间从48 min缩短至20 min，打磨时间从46 min缩短至40 min，这样整个中涂底漆环节将变成73 min，可以通过增加短波红外线烤灯、提高干磨效率等方法达到目标。在抛光处理环节，通过提高喷涂质量、保持烤房清洁等手段，将总维修时间控制在50 min之内。